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Motos Ciclomotor
Motos Ciclomotor Beta RK 6 E 50:
Modelo escueto en equipamiento, confort y detalles pero que busca componentes de calidad para proporcionar la maxima efectividad en el comportamiento. No se han escatimado esfuerzos en el propulsor, chasis, frenos, suspensiones, etc. que aseguran durabilidad, seguridad y una buena respuesta, aun realizando una conduccion de lo mas salvaje. Se presenta una version mas economica, la RK6 E 50, esteticamente igual pero con diferencias en la horquilla, en el basculante y en el freno del tren delantero.
Motor:
Un propulsor Rotax monocilindrico de dos tiempos y 49 cc., alimentado por un carburador Dell?Orto de 12 mm., refrigerado por agua, mezcla de aceite en la gasolina al 2.5%, caja de cambios con seis velocidades y arranque por palanca
Chasis:
Monocuna desdoblada en tubo de acero. El basculante es de tubo de acero rectangular, monta horquilla invertida con barras de 33 mm de diametro, en el tren delantero, monoamortiguador regulable en la precarga de muelle en el tren posterior y como sistema de frenos, un disco mordido por una pinza de piston simple en cada uno de los trenes.
Equipamiento:
Escueto cuadro de mandos con velocimetro y cuentakilometros total, sin ningun testigo luminoso.
Beta RK 6 E 50
Fotos de Motos Ciclomotor Beta RK 6 E 50, videos, wallpapers, precios y accesorios
Motos Ciclomotor Beta RK 6 E 50:
Modelo escueto en equipamiento, confort y detalles pero que busca componentes de calidad para proporcionar la maxima efectividad en el comportamiento. No se han escatimado esfuerzos en el propulsor, chasis, frenos, suspensiones, etc. que aseguran durabilidad, seguridad y una buena respuesta, aun realizando una conduccion de lo mas salvaje. Se presenta una version mas economica, la RK6 E 50, esteticamente igual pero con diferencias en la horquilla, en el basculante y en el freno del tren delantero.
Motor:
Un propulsor Rotax monocilindrico de dos tiempos y 49 cc., alimentado por un carburador Dell?Orto de 12 mm., refrigerado por agua, mezcla de aceite en la gasolina al 2.5%, caja de cambios con seis velocidades y arranque por palanca
Chasis:
Monocuna desdoblada en tubo de acero. El basculante es de tubo de acero rectangular, monta horquilla invertida con barras de 33 mm de diametro, en el tren delantero, monoamortiguador regulable en la precarga de muelle en el tren posterior y como sistema de frenos, un disco mordido por una pinza de piston simple en cada uno de los trenes.
Equipamiento:
Escueto cuadro de mandos con velocimetro y cuentakilometros total, sin ningun testigo luminoso.